Блокадный Ленинград ни на один день не прекращал работы на нашу Победу. В частности, на Кировском заводе ремонтировали тяжёлые танки КВ-1. На Большую землю танки шли по замёрзшему Ладожскому озеру своим ходом. Но многотонная машина могла, конечно, продавить лёд и уйти под воду. Чтобы снизить массу танка, с него снималась башня, которую тросами через блок поднимали вверх.
После этого машина выходила из-под башни, одновременно подтягивая сани для её укладки. Деревянные сани для перевозки башен изготавливались сапёрной ротой. На них плавно укладывали висящую на блоке башню, при этом требовалось внимательно следить за тем, чтобы она встала ровно. Башня крепилась к саням, привязанным к танку. С этой целью использовалось два троса длиной до 50 метров и диаметром 30-40 миллиметров. Основное внимание уделялось тому, чтобы тросы имели одинаковую длину — в противном случае при движении сани могло занести. Для перехода танков в таком разобранном состоянии через Ладожское озеро было проложено три трассы, каждая из которых имела ширину 10 метров. По всему маршруту разместили пять контрольных постов, оснащённых телефонами. Диспетчеры с этих постов сообщали о прохождении танков.
На каждый переправляемый КВ-1 выделялся проводник, хорошо знавший направление трассы. Движением машины руководил командир танка, который давал указания механику-водителю. Также один человек находился на санях с башней для контроля за их движением. В ходе переправы танкам разрешалось обгонять машины, которые остановились на маршруте по той или иной причине, но обгон должен был осуществляться на дистанции не ближе 300-400 метров.
Nota bene
Рубрика «Исторический анекдот» выходит в журнале с первых лет издания. Так мы называем короткие сюжеты, часто вовсе не смешные, в пушкинском понимании: «дней минувших анекдоты».
a propos
Сергей Семёнович Ярошецкий и Василий Андреевич Голубев — соавторы рубрики, журналист и художник, ровесники, родившиеся в городе на Неве в 1964 году, когда отмечалось 20-летие полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.
