От гужевого транспорта до буеров

За несколько дней до того из отдельных гужевых подразделений различных частей Ленинградского фронта начали формировать конно-транспортный полк. Конники этого полка первыми приступили к перевозке продовольствия для Ленинграда. Уже 20 ноября, то есть на два дня раньше назначенного срока, на восточный берег озера был отправлен батальон конно-транспортного полка. Состояние батальона было далеко не лучшим. Настоящих обозников в нём было не больше половины. Вторая половина состояла из пожилых городских жителей, которые в большинстве своём не умели даже толком запрячь лошадь. Одеты они были не по-зимнему — в шинелях или ватниках, в кирзовых сапогах или в ботинках с обмотками. Многие не имели шапок-ушанок, ходили в пилотках. Неблагополучно обстояло дело и с конским составом — лошади оказались сильно истощены, фуража почти не было, и вся надежда оставалась на то, что его можно будет получить на восточном берегу озера. Командовал батальоном М. С. Муров, прибывший на берег Ладоги из-под Пулкова с гужевой ротой 13-й стрелковой дивизии 42-й армии только утром 20 ноября.

Как позже вспоминал командир каравана Муров: «Перед нами широко раскинулся, словно отполированный, тёмный ледяной покров самого большого в Европе озера. Лошади сразу же покрылись инеем, у верховых мороз начал прихватывать ноги в стременах. Пришлось спешиться и вести лошадь в поводу». Конно-санный караван двигался колонной с дистанцией 30–35 метров между упряжками, растянулся он на несколько километров. На девятом километре путь преградила широкая трещина, на поиски надежного перехода было потрачено много времени. Затем обоз попал на тонкий лёд, трещавший под копытами лошадей. К командиру батальона стали поступать сведения, что в хвосте колонны проваливались под лёд люди и лошади. Появились первые жертвы. Помогли сопровождавшие гужевую колонну спорт-смены на грузовых парусных буерах. Они проводили разведку в поисках надёжного льда. Обозу пришлось петлять по озеру, строго соблюдая дистанцию. В то время на применение буеров смотрели, как на авантюру — какие паруса в век моторов? Однако Монахов оценил их потенциал. Едва толщина льда достигла 10 сантиметров, в разведку по всей будущей трассе отправились ледовые парусники — никакой другой транспорт лёд не выдерживал, а лыжная разведка была медленной и грозила сорвать все планы. Буера же развивали скорость до 80 километров в час.

Когда новая трасса была наконец проложена, конно-санному каравану пришлось петлять по озеру, строго соблюдая дистанцию. Когда обоз достиг Зеленцов, был устроен двухчасовой привал. За Зеленцами лёд был значительно надежнее, и обоз без каких-либо проблем вечером добрался до восточного берега, но в Кобону прибыли уже в полной темноте. Личный состав батальона получил сухой паёк, а для лошадей пришлось добывать из-под снега мёрзлую траву и мох, так как никакого фуража здесь не нашлось. Ночью в Кобоне погрузили на сани мешки с мукой и конно-транспортный батальон двинулся в обратный путь. Двигаться по льду ночью было значительно сложнее и опаснее, но на этот раз обоз пошёл в сопровождении воентехника 2-го ранга Д. Н. Стафеева, который был в числе первых разведчиков ледовой обстановки озера и хорошо ориентировался на трассе. Увы, трагедий избежать не удалось: люди и лошади иногда проваливались под лёд. В некоторых местах мешки с мукой приходилось выгружать и проводить упряжки порожняком, а затем переносить муку на руках и снова грузить её в сани.

Несмотря на все тяготы, проблемы, трагедии и трудности первого рейса, колонна конно-транспортного батальона прибыла в Осиновец утром 21 ноября 1941 года. Таким образом было доставлено 63 тонны муки. Использовали, как уже упоминалось, и ледовые катера-буеры для перевозки эвакуируемых жителей и мелких грузов. Вот свидетельство знаменитого футболиста-динамовца Бориса Орешкина, который в 1941 году служил в охране Дороги жизни: «Первыми соединили берега Ладоги по льду буеристы. Как спортсмен я с большим уважением смотрел на них: это были не только большие мастера своего дела, но и люди храбрости необыкновенной». Известно несколько случаев, когда буера быстро доставляли горючее для автомашин, застрявших на льду.

Первые автомобили, а это были порожние грузовики ГАЗ-АА, прошли по ледовой колее уже 21 ноября 1941 года. Через сутки на восточный берег была отправлена колонна под управлением командира 389-го отдельного автотранспортного батальона капитана Василия Порчунова, состоявшая из 60 порожних грузовиков ГАЗ-АА с прицепленными санями для того, чтобы выдержал тонкий лёд.

Кстати, в январе 1942 года на Дороге жизни, когда активно шла эвакуация населения, для перевозки людей благодаря инициативе А. Н. Косыгина стали использовать пассажирские автобусы — их было более сотни. Численность различных транспортных средств на Дороге жизни с течением времени существенно менялась. В пиковый период, перед началом ледохода в апреле 1942 года на трассе работали 2957 грузовых и 348 специальных автомобилей, 84 трактора, 241 лошадь. 

a propos

Сергей Геннадьевич Борисов — подполковник, военный эксперт.

Nota bene: