Модель-камера — это прообраз Центрального военно-морского музея, в ней хранились чертежи кораблей и их модели. С течением времени коллекции пополнялись, и в 1805 году был создан «Морской музеум». При Николае Первом он был раскассирован, в том числе из-за восстания декабристов, и воссоздан только в 1867 году. В 1908 году, накануне двухсотлетия Морского музея, ему было присвоено имя императора Петра Великого. Сейчас наш коллектив добивается, чтобы нам было возвращено это историческое наименование.
В стенах Фондовой биржи музей начал работу в феврале 1941 года. В девяностые стало ясно, что здесь музей не может дальше развиваться: здание старое — ему исполняется двести лет — и не ремонтировалось с 1912 года, а фонды музея росли: сейчас они составляют более семисот тысяч музейных предметов. Появилась необходимость переезда в другое здание, и решение об этом было принято в 2006 году.
Процесс упаковки и переезда в Крюковские казармы занял рекордное время — 18 месяцев. Сейчас близится к завершению процесс размещения: осталось только два фонда из восьми, где предметы расставляются по местам хранения и составляется их топография. Каждый музейный предмет должен занимать своё место, чтобы его в любой момент можно было найти, использовать в экспозиции, на выставках, для издательских или других целей. Кроме здания Крюковских казарм, у музея есть четыре филиала в Санкт-Петербурге, филиал в городе Балтийске Калининградской области и корабль боевой славы крейсер «Михаил Кутузов» в городе Новороссийске. Экспозиция Центрального военно-морского музея состоит из 19 залов (ранее в здании Биржи было десять), кроме того, шесть залов входят в состав выставочного комплекса (ранее было три).
À PROPOS
Автор этой публикации — учёный секретарь Центрального военно-морского музея Сергей Данилович Климовский. Учёный секретарь ЦВММ занимается общими вопросами планирования, отчётностью музея, участвует в подготовке выставок и изданий. Он активно взаимодействует со всеми подразделениями, является секретарём учёного совета музея, участвует в работе коллективных органов управления. Сергей Данилович Климовский курирует работу единственной в стране студии художников-маринистов, которая существует более пятидесяти лет.
Компания, которая обеспечивала перевозку музейных фондов, прежде имела опыт переезда двух архивов: Российского государственного исторического архива и Российского архива Военно-Морского Флота. Архивные дела примерно одинаковые по объёму и площади и проблем не вызывают: сделай фанерные ящики, пакуй, записывай. В фондах же Центрального военно-морского музея есть миниатюрные предметы — ордена, медали, и есть огромные — например, баллистическая ракета подводной лодки больше десяти метров высотой. Проблема заключалась в том, чтобы организовать перевозку так, чтобы ничего не повредить и не потерять. Например, огромных носовых украшений кораблей у нас почти два десятка, и с носовым украшением корвета «Витязь» приключилась драматическая история. Это один из редких предметов 60-х годов XIX века — романтической эпохи, блестяще описанной писателем-маринистом Константином Станюковичем. Когда корабли отслужили свой век, их носовые украшения поступили в Морской музей. Раньше все эти носовые фигуры — в том числе авторские гипсовые модели работы известных русских скульпторов Клодта, Пименова, Микешина и других — находились на так называемой каменной лестнице в старом здании Биржи. Это довольно тесное пространство, и когда в феврале 2012 года специалисты фирмы-перевозчика стали снимать носовое украшение «Витязя», не выдержали крепления, фигура упала и получила большие повреждения. За несколько месяцев специалисты одной из лучших фирм в области реставрации скульптурных изображений провели полную реставрацию, и теперь непосвящённый человек не увидит никаких следов разрушений. Таким образом, одной из основных сложностей было разнообразие номенклатуры музейных предметов — и по весу, и по габаритам. Только представьте себе: мы перевозили ботик Петра Великого, «дедушку русского флота» — национальное достояние, и это была сложнейшая транспортная операция. Нужно было сделать ящик, поместить в него со всеми мерами предосторожности ботик, погрузить его на специальный автомобильный транспорт, с милицейским сопровождением привезти сюда и через всю систему внутренних коммуникаций и проходов осторожно завести внутрь здания на штатное место, ничего не повредив. К тому же у нас в зале Славы Российского флота экспонируются семь огромных моделей кораблей в масштабе 1:12, длиной до десяти метров, высотой до шести метров, которые тоже нужно было тщательно подготовить и перевезти в новое здание. В этом плане, можно сказать, подвиг совершили наши реставраторы, которые сделали всё для того, чтобы все эти огромные модели, которых в таком количестве нет ни в одном музее мира, радовали и восхищали посетителей.
Новая площадка была спланирована с учётом разнообразия музейных фондов: был составлен научный проект экспозиции, который утверждён Военным советом Военно-Морского Флота. Новый зал Славы Российского флота немного напоминает аналогичный зал в прежнем здании музея. В бывшем дворике Крюковских казарм, нынешнем атриуме, был сооружён своего рода металлический корабль, на его «бортах» даже сымитированы заклёпки. Внутри этого корабля на двух уровнях расположена экспозиция зала № 1 — зала Славы Российского флота. Первый уровень — это парусный флот, на втором этаже представлено начало броненосного флота. В центре находится национальная святыня — ботик Петра Великого.
Для музея были выбраны Крюковские морские казармы — историческое здание, построенное в годы Крымской войны, федеральный памятник архитектуры. В казармах размещались матросы и офицеры Второго Балтийского флотского экипажа. После Крымской войны тут служил — и соответствующая мемориальная доска есть на фасаде — знаменитый матрос, ставший квартирмейстером, Пётр Кошка, герой обороны Севастополя. Здесь находились многие флотские учреждения: до последнего времени — 13-я бригада строящихся и ремонтирующихся кораблей.
В зале Славы Российского флота выставлено уникальное в мире собрание моделей парусных кораблей. Они были созданы в середине XIX века, хранились какое-то время в Кронштадтской модель-камере. Модели являлись наглядными пособиями, по которым молодые моряки изучали устройство корабля, приобретали азы морской грамоты. Ведь на парусном корабле каждый трос, каждая снасть имеет своё точное предназначение, и всё это нужно было знать моряку, поскольку даже паровые корабли в то время имели полное парусное вооружение. И сегодня Центральный военно-морской музей посещают курсанты военно-морских учебных заведений, приходят специалисты судостроительной промышленности, часто у нас бывают историки флота и судостроения. Сейчас фонды закрыты, но после того, как все музейные предметы окончательно займут свои места на местах хранения, исследователи снова смогут приходить и работать над статьями, книгами, диссертациями. В Крюковских казармах больше площади помещений, здесь разместились 37 фондохранилищ — в два раза больше, чем их было ранее. Думаю, что тут будет удобно работать посетителям, в частности исследователям. С другой стороны, здание Биржи, как говорится, было намоленное. За семьдесят лет, что музей там располагался, оно уже пропиталось музейным духом. Новое здание ещё только постепенно впитывает в себя музейный дух, и должно пройти некоторое время, чтобы оно стало настоящим музейным комплексом. Здесь применены современные технические решения, особенно в зале № 1. Например, на стёклах нанесено специальное покрытие, чтобы в солнечный день картины были защищены, а блики не создавали неудобств для посетителей.
В Центральном военно-морском музее хранится самая крупная в Петербурге коллекция картин Ивана Айвазовского — 25 работ, из них одна акварель. Он был очень плодовитым живописцем, его наследие составляет шесть тысяч работ, многие из которых разлетелись по миру. Несколько заказал турецкий султан, и недавно к нам приезжали турецкие коллеги, которые проводят в Стамбуле интерактивную выставку «Стамбул в произведениях Айвазовского». Коллекция работ Айвазовского в Центральном военно-морском музее превосходит даже коллекцию Русского музея. Кроме прославленного живописца, в нашем музее представлена обширная коллекция работ Алексея Боголюбова и полотна других именитых русских художников, например, Леона Бакста и Исаака Бродского.
При создании зала Славы Российского флота выяснилось, что имеется очень мало изобразительных материалов для того, чтобы рассказать о периоде мореплавания допетровской эпохи: например, о русских дружинах у ворот Царьграда, о каперской флотилии Ивана Грозного времён Ливонской войны или его же речной операции при взятии Казани. Художники студии художников-маринистов при ЦВММ написали специально для зала № 1 шесть полотен. В студию входят четыре живописца, два графика и один скульптор. Полотна, представленные в экспозиции, принимаются художественным советом и соответствуют современному уровню исторических знаний. Художники-маринисты изучают модели кораблей, используют материалы чертёжного фонда, где хранятся чертежи от XVIII века до наших дней, знакомятся с акварелями, литографиями и другими источниками. Например, уникальный раскрашенный чертёж одного из первых российских линейных кораблей «Гото Предестинация», выполненный в начале XVIII века офицером Азовского флота Питером Бергманом, использовался при создании современной копии корабля, ставшей музеем в Воронеже, который открылся в День Военно-Морского Флота в 2014 году.
Центральный военно-морской музей тесно сотрудничает со многими российскими музеями: сейчас планируем выездную выставку работ Ивана Айвазовского в Омске и Казани. Но возможность выставить в Петербурге зарубежные коллекции ограничена финансовыми возможностями музея: на данный момент ЦВММ является федеральным государственным казенным учреждением, которое все свои доходы обязано передавать в казначейство, а на расходы запрашивать средства под определённые цели. Мы надеемся более активно включиться в международный культурный обмен, когда Центральный военно-морской музей возвратит статус федерального государственного бюджетного учреждения. С 1 апреля 2014 года музей находится в ведении Управления культуры Министерства обороны, и мы надеемся, что оно будет предпринимать шаги по развитию зарубежной выставочной деятельности.
Из зарубежных коллег Центральный военно-морской музей сотрудничает с музеем «Форум Маринум» в финском городе Турку, работает с немецкими коллегами. В прошлом году делегация музея побывала в китайских городах Далянь (Дальний) и Люйшунь (Порт-Артур), который с 1945 по 1955 год находился под юрисдикцией СССР. В рамках сотрудничества с Центральным военно-морским музеем в Люйшуньском музее запланирована экспозиция «Друзья навеки» о вкладе русских и советских людей в историю Люйшуня и Даляня. Далянь — в начале XX века город Дальний на берегу Жёлтого моря, был построен петербургскими архитекторами. По аналогии с Петербургом Дальний называли «окном в Азию».
Во временное хранение Центральному военно-морскому музею передан подлинный гюйс с крейсера «Варяг», который принадлежит музею в корейском городе Инчхон (бывший Чемульпо), где в самом начале Русско-японской войны 1904—1905 годов в бою с японской эскадрой совершили подвиг моряки крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». Зал Славы Российского флота украшают русские и трофейные флаги: шведские, турецкие, английские. До того, как флаги противника попали в экспозицию музея, они размещались, например, в морских храмах.
Наиболее внушительной можно считать коллекцию моделей кораблей: в ней более двух тысяч предметов, и Центральный военно-морской музей не слишком уступает в этом отношении Национальному морскому музею в Гринвиче. Лучшие модели кораблей и летательных аппаратов изготавливаются в макетных мастерских при конструкторских бюро или на заводах. Но есть и частные лица — моделисты, и ряд компаний, которые занимаются изготовлением моделей. Модели позволяют получить представление о корабле и сохранить его для истории: ведь век кораблей недолог. Впрочем, в мире существует обширный музейный флот: например, в Петербурге — «Аврора», ледокол «Красин», две подводные лодки. В Японии восстановлен броненосец «Микаса», участвовавший в знаменитом Цусимском сражении.
Подлинные корабли и суда представлены и в Центральном военно-морском музее. Помимо крейсера «Аврора» и филиала «Подводная лодка Д-2 "Народоволец"», ботика Петра Первого и экспонирующейся на верхнем уровне зала Славы Российского флота подводной лодки конструкции С. К. Джевецкого начала 1880-х годов, это редчайшая коллекция алеутских байдарок — каяков, которые русские моряки привезли из кругосветных плаваний в начале XIX века. Аналогов этой коллекции нет, пожалуй, и на Американском континенте. На втором уровне зала Славы Российского флота выставлен четырёхвёсельный ял с полным парусным вооружением с императорской яхты «Штандарт», которым, возможно, пользовался Николай Второй.
Нельзя сводить Центральный военно-морской музей только к показу сражений. Да, были геройские дела, подвиги моряков во славу Отечества, но между войнами есть довольно значительные промежутки мирного времени, когда одно из предназначений флота — показывать флаг, демонстрировать величие страны, ведь не каждое государство может себе позволить иметь военный флот. Моряки выполняют и военно-дипломатические миссии: участвуют в официальных визитах кораблей в зарубежные порты, осуществляют деловые заходы и многое другое. В новой экспозиции мы старались отразить и мирную функцию флота, в отличие от старой экспозиции, более милитаризованной, сконцентрированной преимущественно на подвигах. Мы же хотим показать повседневную жизнь на флоте, условия жизни и быта моряков, что будет интересно многим посетителям. В западных морских музеях этому уделяется большое внимание: например, в Военно-морском музее Копенгагена воспроизведена кают-компания одного из парусно-винтовых фрегатов второй половины XIX века, выставлен полностью корабельный сервиз. В собрании Центрального военно-морского музея из подобных музейных предметов есть ендова — большой сосуд, в который наливали хлебное вино, и знаменитая матросская чарка. Так как деревянные парусные корабли не отапливались из-за пожароопасности и угрозы взрыва, чтобы сберегать здоровье команды ещё во времена Петра Первого установили так называемую винную порцию. Чарка — это ещё и мера объёма, означавшая одну сотую часть меры объёма «ведро», которое в свою очередь равнялось 12,3 литра. Кто из матросов в царское время не пил, тот получал взамен винной порции несколько копеек, которые накапливались за время службы во многие рубли. По окончании службы на них можно было купить в деревне дом, корову и обустроить своё хозяйство. Конечно, надо показывать и жилищно-бытовые условия: в каких кубриках жили матросы, в каких каютах — офицеры, каков был рацион их питания, как они использовали свободное от службы время.
Обложка публикации: Атриум Центрального военно-морского музея.
Сергей Климовский и Анна Смолярова.
Фотография Лолиты Крыловой
