Адреса Петербурга | Генрих Графтио

Генрих Графтио

Возвращаясь вечером домой в переполненном питерском трамвае, вряд ли мы вспоминаем ленинскую формулу «Коммунизм – это есть Советская власть плюс электрификация всей страны». И немудрено: что тут общего? Но и трамвай, и электрификация России связаны с именем человека, много сделавшего для развития электроэнергетики. Его имя – Генрих Осипович Графтио. Инженер, учёный, строитель, он сказал: «Я писал свои труды бетоном и железом». Результатами его трудов мы пользуемся и сегодня.

Сын железнодорожника, Графтио получил два высших образования – закончил физико-математический факультет Новороссийского университета в Одессе, а затем и петербургский Институт инженеров путей сообщения. Тема его дипломной работы – «Электрификация железных дорог» – стала и главной темой его жизни: через несколько лет после защиты молодому учёному, преподававшему тогда в Электротехническом институте, представился шанс реализовать свои идеи. Городские власти предложили Графтио строить в Петербурге электрический трамвай. Такие трамваи уже имелись в Киеве, Нижнем Новгороде и многих других городах, но в столице их появлению всеми силами противились конкуренты – владельцы конной железной дороги, монопольно осуществлявшие все городские перевозки. Только после окончания их контракта с городской думой стало возможным начать работы. 29 сентября 1907 года по городу пошёл электрический трамвай. Первый вагон по маршруту провёл сам Графтио. В многолюдной толпе горожан сразу распространился слух, что трамвай ведёт какой-то «граф Тио», и каждый старался рассмотреть странного графа-вагоновожатого. Протяжённость первого маршрута была невелика (чуть больше двух километров): от Адмиралтейской площади по Конногвардейскому бульвару, затем через Николаевский мост на Васильевский остров и дальше по 8-й линии до Большого проспекта. Но это было только начало: вскоре открылись ещё две трамвайных линии, также спроектированные и проложенные Графтио. Электричество для трамвая давала тепловая электростанция, построенная им на Атаманской улице, у реки Монастырки. Установка была маломощной и не решала энергетических проблем столицы.

Графтио понимал, что ключ к развитию страны – в энергетике. Будет дешёвая электроэнергия – будет и мощная промышленность. Решение проблемы он видел в переходе на «белый уголь» – так тогда называли силу падения воды. Нужно было строить электростанции на ближних реках. В 1912 году Графтио вместе с инженером Е. Палицыным по заказу Управления внутренних водных путей разработал проект гидроэлектростанции для снабжения энергией столичного железнодорожного узла. Возводить её решено было на Петропавловских порогах реки Волхов, где вода на небольшом протяжении спускалась с высоты 10 метров. Но вмешались могущественные конкуренты. Столицу тогда снабжало электроэнергией от своей тепловой станции «Общество электрического освещения 1886 года». Его руководство не было заинтересовано в более дешёвой энергии и сумело настроить новгородских землевладельцев, опасавшихся негативных последствий возведения плотины для их поместий, против волховского проекта. Проект «положили под сукно».

Памятник на могиле академика Генриха Осиповича Графтио на Большеохтинском кладбище. Наряду с годами жизни на камне отмечены годы строительства двух гидроэлектростанций: Волховской и Нижне-Свирской. Фотография Семёна Собакина.

Планы Графтио начали воплощаться в жизнь только после большевистского переворота. Весной 1918 года он возглавил Электрожелдор – управление в составе Наркомпути, разрабатывавшее план электрификации железнодорожных магистралей страны. Через два года Графтио стал одним из вдохновителей Комиссии государственной электрификации России, созданной под патронажем Ленина. План ГОЭЛРО подразумевал глобальную электрификацию российской промышленности и транспорта путём создания сети местных электростанций, работающих на близлежащих источниках энергии – угле, торфе, нефти и, конечно, воде. Это была подлинная революция в энергетике – ведь электроэнергия значительно удешевляла производство. Кроме того, имелся и политический аспект: государственное производство электричества давало советской власти новый действенный рычаг влияния на экономику.

Первой советской гидроэлектростанцией должна была стать именно Волховская ГЭС. Декрет Совнаркома о её сооружении был принят ещё в июле 1918 года, но работы остановила гражданская война. В начале 1921 года Графтио возглавил Волховстрой, и тут Петроградская ЧК арестовала всё его руководство. К счастью, помогло личное вмешательство Ленина. Вождь всегда благоволил Генриху Осиповичу, как-то даже телеграммой приказал оставить в покое учёного, у которого домовой комитет бедноты попытался отобрать квартиру на Петроградской стороне.

Стройка шла туго: бюрократическая неразбериха, плохое снабжение… Перелом в отношении властей наступил только после очередного обращения Графтио к Ленину. По его предложению в сентябре 1921 года Волховскую стройку решили объявить «внеочередной». Отныне её заявки должны были удовлетворяться всеми ведомствами вне очереди, в кратчайшие сроки и в любых объёмах. Фактически это означало признание Волховстроя главной стройкой страны Советов. Продолжалась она пять лет. В ночь на 5 декабря 1926 года Волховская ГЭС дала первый ток, а ещё через две недели вышла на проектную мощность. Высота первой советской ГЭС была 13,6 метров. Мощность десяти её турбин достигала невиданной тогда в России цифры – 80 тысяч лошадиных сил. Здание этой электростанции можно увидеть на Волхове и сегодня.