![Новое Адмиралтейство](/upload/resize_cache/iblock/265/709_473_1d7153feeed93d42426e27634bfdcefde/2657a5b11482c3fb975b4e082952518a.jpg)
Новое Адмиралтейство расположено в самом нижнем участке Невы. В его названии заключается напоминание об Адмиралтействе — первой судостроительной верфи России, основанной в 1704 году.
Ускоренное развитие судостроения уже вскоре потребовало расширения производства. Поэтому в 1712 году ниже по течению Невы, в устье реки Мойки развернулись работы по строительству галер и скампавей. С 1713 года вторая судостроительная верфь Петербурга называлась Галерным двором, а по указу 1721 года получила официальное наименование — Галерная верфь. С начала 1720-х годов здесь начали сооружаться капитальные мастерские. Французский путешественник О. де Ла Мотре сообщал, что Галерная верфь представляла тогда «большое сооружение, полностью деревянное, за исключением дома из камня и кирпича со многими помещениями, складами».
В 1717 году между городскими кварталами и Галерным двором был прорыт канал, соединивший Мойку с Невой (с 1738 г. — Галерный, с 1836 г. — Ново-Адмиралтейский). Территория Галерного двора превратилась в островную. Затем к 1727 году западнее проложили ещё один канал, также проходивший от Невы к Мойке, и вновь образованный остров получил конфигурацию, близкую к прямоугольной. Вырытый следом продольный канал разделил территорию верфи на два острова: один из них был вытянут вдоль Невы, другой — вдоль Мойки. Прокладка каналов служила не только для коммуникаций, но и для подсыпки земли.
На генеральных планах Петербурга 1737 и 1738 годов зафиксирован комплекс верфи. На острове между Мойкой, поперечными и продольным каналами располагались попарно, в две линии четыре протяжённых строения. Непосредственно к Неве выходил сплошной ряд стапелей. Отделённый западным поперечным каналом остров с остроконечным мысом при впадении Мойки в Неву занимали «провиантские магазейны для морских служителей». По этим складам остров получил название Провиантского. В конце XVIII века изменился вид местности Галерной верфи: продольный канал был засыпан, чтобы освободилось место для постройки больших судов.
При Павле Первом проводились мероприятия по совершенствованию российского флота. Бывшей Галерной верфи императором было дано название — Новое Адмиралтейство. Тем самым подчёркивалась его преемственность и одновременно отличие от Главного Адмиралтейства (Адмиралтейской верфи), на котором строительство судов с 1800-х годов постепенно сворачивалось. С этого момента начался принципиально новый этап в развитии бывшей Галерной верфи — Нового Адмиралтейства, связанный с переводом сюда крупного кораблестроения. Реконструкция предприятия велась с 1799 года.
Комплекс Нового Адмиралтейства был спланирован симметрично относительно поперечной оси. Это было регулярное градостроительное образование. Главное место в нём занимало вытянутое в линию одноэтажное здание, в центре которого поднималась ступенчатая башня с коротким шпилем. Это сооружение предопределило основную продольную ось и конфигурацию возведённой позднее Главной корабельной мастерской.
![новоеадмир](/upload/resize_cache/medialibrary/0e2/709_517_1d7153feeed93d42426e27634bfdcefde/0e219d326f73ca2c5a1a1a6a4d1ed910.jpg)
В 1824 году Морское министерство приняло решение расширить и переоборудовать Новое Адмиралтейство. Наиболее важный этап строительства продолжался с 1825 по 1839 год и был связан с мерами по реорганизации и развитию флота, проводившимися в царствование Николая Первого. В этот период на территории Нового Адмиралтейства был возведён целый комплекс каменных зданий и сооружений. Здесь работали председатель Комитета строений и гидравлических работ П.-Д. Базен, директор предприятия, инженер генерал-майор Л. Л. Карбоньер, главный архитектор Адмиралтейского ведомства И. Г. Гомзин, академик архитектуры Э. Х. Анерт, управляющий Новым Адмиралтейством А. А. Попов, инженер-полковник В. П. Лебедев, военный инженер М. А. Пасыпкин.
Наиболее значительными из этих сооружений являются первый каменный эллинг (впоследствии назывался Малым каменным эллингом) и Главная корабельная мастерская.
Каменный эллинг стал первым объектом такого рода в России. Он выделялся огромными размерами: длина — 89 метров, ширина — 27,7 метра, высота — 21,6 метра. Автор проекта П.-Д. Базен использовал французский прототип. Осуществлённый вариант проекта, подписанный Л. Л. Карбоньером и В.П. Лебедевым, был одобрен императором 13 августа 1830 года. В 1838 году эллинг был сдан в эксплуатацию. Структурную основу здания составляют 24 кирпичных пилона, связанных продольными аркадами. Они несут металлическое безраспорное перекрытие. К Неве обращена гигантская арка торцевого фасада с фронтоном.
Первый каменный эллинг стал новым сильным акцентом невской панорамы, задав крупномасштабный строй всему комплексу. Торцовый фасад воспринимался как триумфальная арка, символизирующая достижения инженерного искусства.
![новоеадмир](/upload/resize_cache/medialibrary/ac1/709_514_1d7153feeed93d42426e27634bfdcefde/ac1ebbada94e087a2d4ac4eb908265ec.jpg)
Главная корабельная мастерская возводилась на месте протяжённого здания с башней, построенного около 1800 года. Новое здание повторяло линейную конфигурацию старого с более широким центральным объёмом, увенчанным круглой башней. Проект мастерской, составленный И. Г. Гомзиным и Э. Х. Анертом, был утверждён 24 декабря 1827 года, строительство окончено в 1830 году.
Здание длиной 100 саженей формировало фронт главной «улицы» предприятия. Распластанная горизонталь одноэтажной (в средней части — двухэтажной) мастерской составляла контраст с её центральной высокой башней, служившей доминантой в окружающей застройке. Главная корабельная мастерская носила ярко выраженные черты позднего классицизма. Чёткие простые объёмы определяли её симметричную композицию. В послевоенный период здание было надстроено в упрощённых формах до четырёх этажей, что полностью исказило его структуру.
Первому каменному эллингу не уступал по масштабу деревянный эллинг, возведённый в 1825 году ближе к Провиантскому острову (разобран в 1903 году).
В 1820—1830-х годах сформировался крупномасштабный ряд производственных сооружений вдоль берега Невы. Кроме каменного и деревянного эллингов, здесь были возведены два каменных сарая для хранения леса. Они также были обращены к Неве торцевыми сторонами, раскрытыми тремя арками и завершёнными фронтонами. Сохранился один из них, позднее переоборудованный в судостроительную мастерскую № 1.
Проекты караульных домов для предприятий Адмиралтейского ведомства разработали в 1823—1824 годах И. Г. Гомзин и архитектор военного ведомства А. Е. Штауберт. В архивных документах упоминается, что к исполнению был принят проект А. Е. Штауберта, который был осуществлён в Новом Адмиралтействе в 1824—1826 годах (впоследствии караульный дом был надстроен и расширен). Аналогичную композицию с двухколонным портиком-лоджией имел дом для выдачи нарядов. Он был построен в 1838 году и корректно надстроен вторым этажом в 1893 году по проекту инженера Н. П. Дуткина.
Месторасположение Нового Адмиралтейства имело большое градостроительное значение. Производственные корпуса доминировали в панораме Невы.
Планировка комплекса с учётом его важности для города была разработана по принципам классической композиции. В створе Галерной улицы от главного входа на завод начиналась длинная аллея, которая шла параллельно Неве. Это была основная композиционная и функциональная ось комплекса. Справа к северу от неё размещалась собственно судостроительная часть с эллингами. По левую сторону южнее главной аллеи размещались различные мастерские. Доминировало среди них вытянутое вдоль главной аллеи каменное здание Главной корабельной мастерской, увенчанное башней с часами. Силуэт его издали хорошо просматривался со стороны Невы и Мойки и довершал характерный архитектурный пейзаж этой части города.
![новоеадмир](/upload/resize_cache/medialibrary/3dc/709_709_1d7153feeed93d42426e27634bfdcefde/3dc9796c05fa252d8d8277d9bf7469a6.jpg)
![новоеадмир](/upload/resize_cache/medialibrary/cf1/709_404_1d7153feeed93d42426e27634bfdcefde/cf193b97d5b8d047abec160c1b284354.jpg)
![новоеадмир](/upload/resize_cache/medialibrary/430/709_457_1d7153feeed93d42426e27634bfdcefde/4306f24406bbd2c55b1e779c3c6c2fc8.jpg)
Среди построек середины ХIХ века особый интерес представляют металлические сараи для складов леса. Сборные конструкции сараев были изготовлены в Лондоне в 1857—1858 годах, на месте обширные сооружения (40х12 саж.) смонтированы в 1859—1860 годах. Чугунный каркас состоит из двутавровых стоек, двускатные крыши опираются на фермы с нижним арочным поясом. Обшивка каркаса выполнена из лёгкого штампованного железа. Сооружения смонтированы таким образом, что легко могли быть разобраны и перенесены на другое место. Опыт каркасного сборно-разборного строительства был значительной новацией того времени.
Деятельность Нового Адмиралтейства в конце ХIХ века направлялась программами судостроения, разработанными в 1881, 1895 и 1898 годах. В этот период строительные работы вели главные инженеры-строители полковники С. Н. Будзынский и Н. П. Дуткин, старший инженер-строитель Яковлев, инженер-капитан Н. Д. Куторга. В 1890—1893 годах ими был сооружён Большой каменный эллинг — грандиозное сооружение, вошедшее в панораму устья Невы новым акцентом комплекса. Массивное кирпичное однопролётное строение раскрыто двумя остеклёнными порталами на торцевых фасадах. Боковые фасады состоят из мощных пилонов-контр-форсов, между ними заключены четыре ряда окон. Размеры эллинга: длина — 424 фута, ширина — 114 футов, высота до низа стропил — 77 футов. Часть внутреннего пространства перекрыта серповидными фермами с криволинейным поясом, часть — треугольными фермами.
К началу ХХ века Новое Адмиралтейство представляло собой тесно застроенную территорию. Западный канал был засыпан, и два острова — Ново-Адмиралтейский и Провиантский — слились воедино. С января 1908 года верфи Нового Адмиралтейства и Галерного острова в устье Фонтанки были объединены в общее предприятие под названием «Адмиралтейский судостроительный завод». Две части объединённого завода разделяла обширная территория. Предполагалось создать на базе верфи в устье Фонтанки образцовое судостроительное предприятие. Развитие Нового Адмиралтейства признавалось нерентабельным, и его намеревались постепенно ликвидировать. План перепланировки верфей вылился в широкомасштабную программу, намечавшую преобразование целого района города. Она была разработана инженером Адмиралтейского завода Н. И. Дми-триевым при участии его брата А. И. Дмитриева, назначенного в 1908 году архитектором этого предприятия. Новое Адмиралтейство после прекращения на нём производства ¬отводилось под жилые кварталы с частновладельческой застройкой. В зону реконструкции Дмитриевы включали также и Новую Голландию с разбивкой её на отдельные участки. Вдоль невского берега Нового Адмиралтейства получала продолжение Английская набережная, внутри его территории пересекались новые отрезки Галерной улицы и Английского проспекта, выходившие к Неве. Ново-Адмиралтейский канал планировалось засыпать и превратить в обычный проезд.
Главный позитивный смысл проекта заключался в приближении жилых кварталов города к просторам Невы и Финского залива. Прокладка новых проездов логично продолжала существующие направления улиц и набережных. Вместе с тем этот градостроительный замысел отличался прямолинейным прагматизмом, грозившим невосполнимыми утратами в исторически ценной среде.
Из всей программы преобразований была осуществлена только ре¬кон¬¬струкция Галерного острова (наб. р. Фонтанки, 203). Новое Адмиралтейство продолжало функционировать, его архитектурный комплекс в те годы не претерпел больших изменений. При этом на территории острова появилось мемориальное сооружение — храм-памятник русским морякам, погибшим в войне с Японией 1904—1905 годов.
Проект храма поручили составить архитектору М. М. Перетятковичу, который согласно пожеланию великой княжны Ольги Константиновны, жены греческого короля Георга Первого, избрал в качестве прообразов замечательные памятники зодчества Владимира ХII века — церковь Покрова на Нерли и Дмитриевский собор. Храм был возведён в 1910—1911 годах.
В ансамбль мемориала входили музей, где хранились документы и фотографии погибших, дом причта, галереи и звонница.
Храм-памятник, получивший название «Спас на водах», поднимался над берегом Невы у впадения Ново-Адмиралтейского канала. Белоснежное здание эффектно воспринималось с невской акватории в контрасте с крупными производственными сооружениями. Оно обогатило речной пейзаж, внеся в него особое смысловое звучание, и придало индивидуальные черты комплексу Адмиралтейского завода. Храм варварски разрушен в 1932 году.
В советский период крупное предприятие меняло названия: Судомех, Ново-Адмиралтейский завод, Ленинградское адмиралтейское объединение, наконец — государственное предприятие «Адмиралтейские верфи».
На территории Ново-Адмиралтейского острова в 1930—1980-х годах был построен ряд новых зданий и сооружений. Проектирование их определялось сугубо производственными требованиями и велось без учёта исторически сложившейся объёмно-пространственной структуры комплекса, с нарушением масштаба и визуальных связей, c искажением восприятия исторических объектов. Уникальный архитектурный комплекс Нового Адмиралтейства утратил былое единство. Сохранившиеся памятники промышленной архитектуры обросли случайными поздними напластованиями. Некоторые корпуса бездействуют и приходят в запустение.
Сейчас Новое Адмиралтейство разделяет судьбу многих петербургских предприятий, остро нуждающихся в реновации. Наличие искусственных и естественных водных протоков в сочетании с уникальными большепролётными сооружениями позволяет разместить на освобождающейся территории Адмиралтейского завода музей истории отечественного судостроения. Тем более что завод находится в непосредственной близости от Новой Голландии. Но эта идея пока не получила общественного и официального признания.
Обложка публикации: Маргарита Сергеевна Штиглиц
Маргарита Штиглиц.
Фотография Юрия Молодковца