Возле них вырастали города и поселки, начинавшие жить собственной жизнью, отличной от петербургской. Другими градообразующими объектами становились мызы вельмож, чаще всего полученные ими за ревностную службу, а также промышленные предприятия, строившиеся за городской чертой.
Гатчина, проспект 25 Октября, дом № 42
Вытянувшееся вдоль главного проспекта Гатчины двухэтажное здание как нельзя лучше гармонирует с архитектурным ансамблем этого старинного города Ленинградской области. Проспект протянулся на 2,5 километра от площади Коннетабля до развилки Красносельского, Ленинградского и Пушкинского шоссе. Ещё до основания Гатчины по этой трассе проходила дорога от Санкт-Петербурга на Псков, названия которой варьировались: «Порховская дорога», «Двинская дорога», «Смоленская дорога». С конца 1780-х годов за ней закрепилось название «Большой проспект», при этом началась его застройка.
В 1790-х годах здесь были построены: Адмиралтейский мост (1792—1794), Трёхарочный мост (1799–1801, архитектор Захаров) и терраса между ними (1792, перестроена в 1799–1800), обелиск Коннетабль (1793, архитектор В. Бренна, скульптор Пластилин), Крепость Ингербург, Деревянная лютеранская церковь, Верстовые столбы (1795–1797, скульптор Пластилин), а также Адмиралтейские ворота (1794–1796, архитектор В. Бренна).
Интересна история Коннетабля. Идея постройки обелиска возникла у императора Павла Первого во время путешествия по Европе в 1782–1783 годах. На него большое впечатление произвёл аналогичный ансамбль с обелиском, воздвигнутым в честь коннетабля герцога Анна Монморанси. Строительство комплекса началось в 1793 году. На холме недалеко от Большого Гатчинского дворца была сооружена площадь, обнесённая парапетом из пудостского камня, в центре которой возвышался 32-метровый обелиск, облицованный черницким камнем. Но 23 мая 1881 года, в четыре часа утра, 600-тонный обелиск был почти до основания разрушен ударом молнии. Восстановление памятника заняло пять лет, поскольку черницкие каменоломни были заброшены, и пришлось проводить их подготовку к добыче камня. Во время Великой Отечественной войны Коннетабль сильно пострадал, была уничтожена большая часть парапета, разбиты тумбы у основания. В настоящее время обелиск и парапет восстановлены, время от времени проводятся профилактические реставрационные работы.
Ещё одна достопримечательность этого района Гатчины — Адмиралтейские ворота. Они представляют собой подобие античной триумфальной арки и по проекту должны были служить главным въездом в парк. Это мощное строение высотой 13 метров, шириной — десять. Ворота украшены коринфскими колоннами, стоящими на невысоких пьедесталах по сторонам арки проезда. Колонны несут антаблемент и треугольный фронтон, посреди которого в дубовом венке помещён вензель «П». Ворота симметричны, то есть выглядят одинаково и со стороны города, и со стороны парка. Сооружение гармонично вписывается в местный ландшафт, не нарушает его гармонии, на что во многом влияет выбранный автором материал — тёсаный пудостский камень. Ворота украшают простые по рисунку кованые железные створы, которые были изготовлены в 1796 году на Ижорском заводе в Колпине.
Благоустройство проспекта было продолжено в XIX веке. В 1824–1828 годах здесь построили новое здание Гатчинского Сиротского института (архитекторы А. Н.Воронихин и А. Д.Захаров). В 1828 году на месте прежней деревянной появилась новая лютеранская кирха св. Николая из ротковского известняка (архитектор Д. Квадри). В 1834 году было построено здание почты, а в 1837 году — женская гимназия (сейчас в этом здании находятся Муниципальный музей и Вечерняя школа). В 1832 году появились Ингербургские ворота, а в 1844 году по проекту архитектора А. С. Степанова — вольная аптека Гринейзена.
В 1896 году в связи со 100-летием Гатчины Большой проспект был переименован и стал проспектом Императора Павла I. В 1898 году здесь появились электрические фонари.
В 1917 году магистраль вновь была переименована в Большой проспект, а в 1922 году получила нынешнее название — проспект 25 Октября.
В постсоветский период на проспекте были построены в классическом стиле банковские здания, которые хорошо вписались в панораму главной улицы Гатчины.
Тосно, проспект Ленина, дом № 44
Здание находится на центральной магистрали города, расположенного на реке Тосне. Первые упоминания о поселении на этой земле датируются XV веком, когда Тосненский край относился к владениям Великого Новгорода. В 1500 году в «Переписной окладной книге Водской пятины» упоминается «Тосна Матуево на реце на Тосной» с проживающими в ней двумя хозяевами Бориско и Мартынко Матюковыми.
По этой земле проходил путь «из варяг в греки», здесь же, в устье реки Тосна, в 1240 году стояла дружина князя Александра Ярославича, готовясь к битве со шведами (за одержанную победу в Невской битве князь получил почетное прозвище «Невский»). После окончания «смутного времени», согласно Столбовскому мирному договору (1617) по реке Тосне прошла граница между Швецией и Россией.
В 1714 году в деревню по указу Петра Первого были переселены крестьяне из центральных областей России. Это послужило основанию здесь, на дороге из Санкт-Петербурга в Москву, ямской слободы-станции Ям-Тосна. Постепенно она стала преображаться: помимо множества разнообразных построек здесь появился даже путевой дворец для императорских особ. Дорога стала более удобной: вместо бревенчатой в начале XIX века появилось современное шоссе, по которому курсировал новый вид транспорта — дилижанс.
К началу XIX века Тосна стала самым большим селением и почтовой станцией на Московском тракте. К 1844 году, согласно карте Санкт-Петербургской губернии Ф. Ф. Шуберта, слобода состояла из 283 дворов.
В 1851 году была открыта железная дорога Санкт-Петербург — Москва. Это способствовало дальнейшему развитию селения. Сборник Центрального статистического комитета (1885) так описывает его: «Ям-Тосна — слобода бывшая государственная при реках Тосне и Смоляной, дворов — 363, жителей — 2048; волостное правление (до уездного города 35 вёрст), церковь православная, часовня, школа, богадельня, почтовое отделение и станция, 16 лавок, 24 постоялых двора».
К 1912 году были построены железнодорожные линии Тосно-Шапки и Тосно-Балтийская железная дорога. Через год количество дворов в селе Тосно увеличилось до 470.
В 1930 году село Тосно становится административным центром организованного Тосненского района, а спустя год начинается его электрификация. По данным 1933 года село Тосно являлось административным центром и единственным населённым пунктом Тосненского сельсовета Тосненского района, с населением 7667 человек. Постановлением Президиума ВЦИК от 20 августа 1935 года посёлок Тосно был преобразован в рабочий посёлок.
Во время Великой Отечественной войны, с 29 августа 1941 года по 26 января 1944, он был оккупирован фашистами. В ходе военных действий часть его была уничтожена, население осенью 1943 года эвакуировано немцами в Прибалтику. После войны Тосно был полностью восстановлен. В 1963 году указом Президиума Верховного Совета РСФСР посёлок преобразован в город областного подчинения.
Сейчас Тосно — крупный железнодорожный узел, в объезд города проходит автомобильная магистраль Санкт-Петербург — Москва.
В городе есть краеведческий музей и другие достопримечательности. Например, в 18 километрах к юго-западу от города, в поселке Лисино, находится комплекс зданий постройки середины XIX века, в котором расположены: лесной техникум, каменная церковь, охотничий павильон (архитектор Н. А. Бенуа). С Лисинским лесхозом связаны имена учёных-лесоведов Г. Ф. Морозова, В. Н. Сукачёва и других. В 1850-х годах лисинским лесничим был известный публицист Н. В. Шелгунов. А в 33 километрах от Тосно, на станции Любань, привлекает внимание здание железнодорожного вокзала, постройки XIX века, а также Петропавловская церковь (1867, архитектор К. А. Тон).
Еще один замечательный памятник — природный, находится в 22 километрах от Тосно. Это водопад на реке Саблинка и знаменитые Саблинские пещеры по берегам реки Тосна.
Колпино, улица Пролетарская, дом № 36
Это современное четырёхэтажное здание является своеобразной доминантой улицы, центром притяжения многих горожан. На первый взгляд даже трудно предположить, что находится оно в месте с многовековой историей. Но это именно так.
Земли вдоль реки Ижоры имели стратегическое значение и были ареной многовековой борьбы. Почти весь XVII век они находились под властью Швеции и составляли часть провинции Ингерманландия. В ходе Северной войны Россия отвоевала эту территорию, и сразу началось её хозяйственное освоение. При Петре I здесь было положено начало созданию тяжёлой промышленности, а поселение работников — возникновению Колпина.
В 1785 году в Колпине было 87 жилых домов с дворами и три казённых дома. Селение находилось на территории Софийского (Царскосельского) уезда, но управлялось руководством заводов. Реконструкция заводских корпусов, проведённая в 1803–1809 годах, значительно изменила облик селения, определила его планировку, обусловленную размещением рабочих цехов и гидросооружений. С 1827 по 1862 год работники заводов были организованы в морской экипаж. Колпино фактически стало военным поселением.
К середине XIX века границы селения на левом берегу достигают современной улицы Братьев Радченко, на правом — линии железной дороги. Южная граница селения на левом берегу проходила примерно по нынешней Пролетарской улице, почти примыкая к деревне Мокколово, а на правом почти доходя до Нижне-Ижорской немецкой колонии.
В 1878 года селение передаётся из Морского ведомства в гражданское управление и наделяется статусом посада Царскосельского уезда. 23 сентября 1881 года указом императора Александра III был утверждён герб посада.
В начале 1860-х годов в Колпине открывается театр, организуются танцевальные вечера и публичные лекции заводских механиков. В 1864 году за счёт заводов было проведено газовое освещение. В 1867 году открывается библиотека, в 1870 создаётся почтовое отделение. В последующие годы были открыты отделение сберегательной кассы (1882), телеграфное отделение (1887), телефонная станция (1914).
С января 1917 года на заводе набирают силу революционные выступления. Они становятся частью общероссийского революционного движения. В первые два десятилетия советской власти подчинённость Колпина неоднократно менялась. Но, несмотря на это, появляются всё новые объекты городского хозяйства: механизированная прачечная, фабрика-кухня, прокладываются первые километры водопровода и канализации. В 1937 году открывается роддом.
С началом Великой Отечественной войны стала создаваться система оборонительных сооружений. И, тем не менее, город серьёзно пострадал от обстрелов: из 2183 домов уцелело только 327. К первому января 1944 года в Колпине осталось всего 2196 жителей.
После снятия блокады люди постепенно возвращались из эвакуации. Одновременно c городом, отстраивался заново и местный завод. Значительная часть работ по восстановлению была выполнена колпинцами на общественных началах. Отстраивают в эти годы и одну из центральных улиц — Пролетарскую, которая в годы войны оказалась вблизи передовой, и практически полностью была разрушена.
Современный вид улицы складывался постепенно. К началу 1970-х годов происходит значительное ее удлинение до новой западной границы города — улицы Танкистов. В 1971 году Ленгорисполком утвердил проект детальной планировки южной части Колпино. В соответствии с ним, по левому берегу Ижоры должен был возникнуть Пролетарский район с преимущественно девятиэтажной застройкой. Этим же проектом было предусмотрено строительство моста через разлив Ижоры (Большого Ижорского моста). С его открытием в ноябре 1977 года возросло значение Пролетарской улицы как транспортной артерии города.
Строительство жилья велось довольно быстро, и к середине 1970-х 12-й квартал (чётная сторона Пролетарской улицы между улицей Веры Слуцкой и бульваром Трудящихся) и 13-й (между бульваром Трудящихся и Заводским проспектом) застраиваются большими девятиэтажными домами. В народной топонимике эти микрорайоны обрели названия «Китайская стена» и «Шанхай». В конце 1980-х годов был введен в строй торгово-бытовой комплекс («новый универсам»). К этому времени Пролетарская улица приобрела современный вид.
Литература:
Кючарианц Д.А., Раскин А.Г. Дворцовый парк // Гатчина: Художественные памятники. СПб., 2001
Макаров В.К., Петров А.Н. Гатчина. 2-е изд., испр. и доп. СПб., 2005
Родионова Т.Ф. Гатчина: Страницы истории. 2-е изд., испр. и доп. Гатчина, 2006
География России: энциклопедический словарь / Гл. ред. А.П.Горкин. М., 1998
Города России: энциклопедия М., 1994
Поспелов Е.М. Географические названия мира: Топонимический словарь. М., 2001
Иволга Р.С. Колпинская топонимика. Вчера, сегодня, завтра. СПб., 2003
Ирклей А.С. На берегах Ижоры. М., 1974.
Интернет-ресурсы:
http://www.kolpino-mo.net/istorya_g_kolpino
http://www.kolpino-style.ru/kolpino-ulitsa-proletarskaya-1020.html
