Монументы дороги жизни

Все флаги

Памятником самой Дороге жизни является целиком наш город. Но мы расскажем лишь о некоторых монументах и памятных знаках, которыми жители попытались увековечить беспримерный подвиг создателей, рабочих, служащих и бойцов этой магистрали, спасшей Ленинград от гибели, уготованной ему «цивилизованной» Европой, объединённой лидером фашистской Германии Адольфом Гитлером.

Почему практически всей Европой? Потому что блокаду Ленинграда осуществлял не только германский Вермахт, где в солдатах и офицерах наравне с немцами служили австрийцы, латыши, поляки, французы, чехи и другие европейцы с нацистскими убеждениями. Город блокировали также войска Финляндии, испанская «Голубая дивизия», итальянский 12-й дивизион МАС, бельгийский Добровольческий легион «Фландрия», голландский Добровольческий легион «Нидерланды» и Норвежский легион.

Блокада Ленинграда началась 8 сентября 1941 года и продлилась 872 дня, до 27 января 1944 года, став одним из самых явных военных преступлений Германии с её европейскими союзниками во Второй мировой войне. Следственный комитет России собрал доказательства, на основе которых Санкт-Петербургский городской суд 20 октября 2022 года признал блокаду Ленинграда геноцидом и военным преступлением.

Трассы и коридоры

Дорогу жизни многие представляют себе как путь по льду Ладоги, но на самом деле это была сложнейшая комплексная логистическая, организационно-инженерная и военно-транспортная операция. В периоды навигации трасса тоже работала, перевозки при этом осуществлялись по воде, а во время ледостава — по льду озера. До берега маршруты были проложены по железной дороге и по автодороге, причём с использованием как автомобильного, так и гужевого транспорта. Дорога жизни связывала блокадный Ленинград с воюющей страной с 12 сентября 1941 года по март 1943-го. Автодорога, проложенная по льду, или Ледовая Дорога жизни, официально именовалась Военно-автомобильной дорогой № 101. Действовал и авиамост блокадного Ленинграда со страной, — наряду с водными, ледовыми и наземными путями, — Воздушная Дорога жизни.

Транспортные коридоры и подъездные маршруты к Дороге жизни в самом Ленинграде охранялись как стратегические объекты. Автомобильные трассы шли по Ржевскому коридору, начинавшемуся на пересечении Среднеохтинского проспекта и Большой Пороховской улицы, где располагался первый распределительный пункт, до железнодорожной станции «Ржевка» Ириновской железной дороги.  По этой трассе грузовики и специальные локомотивы-трамваи развозили груз до других распределительных пунктов, медикаменты везли в больницы, муку — на хлебозаводы.

От Ржевского коридора начинался сухопутный автомобильный участок Дороги жизни. Сегодня это трасса А-128, которая, проходя по территории города, имеет название Рябовское шоссе, а затем так и именуется Дорогой жизни. Современная трасса проходит примерно там же, где пролегала дорога военного времени, хотя и не повторяет её в точности. По Ириновской железной дороге в годы войны проходил железнодорожный участок Дороги жизни — от Финляндского вокзала до станции «Ладожское озеро».

Самая известная часть блокадной Дороги жизни — от границ города до памятника «Разорванное кольцо» на берегу Ладожского озера, на 40-м километре. На участке от 40-го до 45-го километра расположены Осиновецкий маяк и Музей «Дорога Жизни». В этом месте находился порт Осиновец — одна из точек отправления плавсредств. На другом берегу Ладоги, там, где машины выходили на берег Большой земли, где эвакуированных жителей блокадного города рассаживали в поезда, тоже расположено множество пронзительных памятников. 

От Каботажной бухты, где сейчас находится «Разорванное кольцо», автомобильная дорога по льду вела к Кобоне и Лаврово. Железнодорожные пути, проложенные по деревянному настилу на льду в кратчайшие сроки, вели к железнодорожной станции «Кобона».

После захвата Тихвина немецкими войсками в ноябре 1941 года железнодорожное сообщение со страной резко сократилось, однако уже в следующем месяце, 20 декабря, после освобождения Тихвина Красной армией, перевалочный пункт был перенесён на станцию Заборье рядом с Тихвином. Это сократило автомобильный участок Дороги жизни с 380 до 180 километров. В рекордные сроки, всего за 11 дней, были восстановлены железнодорожные мосты через реки Сясь и Лынну, а железнодорожная станция «Войбокало» стала главным перевалочным пунктом. Автомобильный участок сократился до 58 километров. Здесь с поездов на полуторки перегружали продовольствие в Ленинград, а эвакуируемые жители города пересаживались на поезда. Благодаря этому в январе 1942 года была увеличена дневная норма хлеба для жителей блокадного Ленинграда.

В конце января было принято решение строить железнодорожную ветку до Кобоны, что и было сделано уже 10 февраля. Однако станция «Войбокало» до снятия блокады оставалась важнейшим перевалочным пунктом.

Железную Дорогу Победы считают частью Дороги жизни и её продолжением после прорыва блокады. В 1943 году, 18 января, в результате операции «Искра» была прорвана блокада Ленинграда, войска Волховского и Ленинградского фронтов соединились на узком участке суши, между левым берегом Невы и Ладогой, — в том числе, был освобождён Шлиссельбург. Появилась возможность построить более эффективную и короткую железную дорогу в Ленинград. 

Всего за 17 дней была построена железнодорожная ветка длиной в 33 километра с тремя железнодорожными мостами, включая мост через Неву. Эта дорога проходила на некоторых участках всего в трёх-четырёх километрах от позиций гитлеровских войск и регулярно находилась под обстрелом. За что получила своё второе имя — Коридор смерти. Тем не менее, к лету 1943-го удалось даже запустить по ней пассажирские поезда, а сама Дорога Победы прекратила своё существование в марте 1944 года, уже после полного снятия блокады.

Инженерный комплекс

В инженерный комплекс Дороги Жизни входили подводный трубопровод, а также телефонный и электрические кабели, проложенные по дну Ладоги. Решение о строительстве подводного трубопровода было принято весной 1942 года, — для доставки топлива в осаждённый город. Первоначально были планы построить трубопровод непосредственно до Ленинграда, но впоследствии от этого варианта отказались. Строительство велось с начала мая по середину июня 1942 года. Трубопровод производительностью 300 тонн в сутки имел диаметр 100 миллиметров, толщину стенок 7 миллиметров. Протяжённость его была 30 километров, из них 21 — по дну Ладожского озера, от мыса Кареджи на восточном берегу Шлиссельбургской губы до станции «Борисова Грива» на противоположном берегу.

С 15 июня по 5 сентября 1942 года по трубопроводу перекачали 8258 тонн автобензина Б-70, 3539 тонн керосина и 1680 тонн лигроина. Электричество для Ленинграда до войны вырабатывалось как внутри города, так и в области. В сентябре 1941 года часть электростанций, обеспечивавших город электроэнергией, оказалась на захваченной немецкими и финскими войсками территориях. Фашисты перерезали все линии электропередачи, связывавшие ленинградскую электросеть со станциями на Большой земле. 

Зимой 1941–1942 годов в городе была тяжелейшая ситуация с выработкой электростанциями тепла и электроэнергии. Так, 25 января в энергосистеме работала лишь одна турбина. Весной 1942 года, с увеличением перевозок топлива по ледовой дороге жизни и переводом части станций на местное топливо, ситуация стала постепенно улучшаться. К тому же, весной на Волховскую ГЭС, входившую в энергосистему города и расположенную вне блокадного кольца, было частично возвращено и установлено ранее эвакуированное оборудование, станция вновь стала вырабатывать электричество. Для поставки электроэнергии с Волховской ГЭС в осаждённый Ленинград с августа по ноябрь 1942 года была построена линия электропередачи по дну Ладоги. Наземный участок ЛЭП состоял из 140 километров восстановленных, ранее существовавших линий, плюс 80 километров было вновь построено. Через Ладогу проходил подводный участок ЛЭП длиной 20 километров — «кабель жизни», уложенный по дну озера и состоявший из пяти параллельных кабелей. 

Электроэнергия с Волховской ГЭС начала поступать в Ленинград 23 сентября 1942 года. В январе 1943-го, для уменьшения потерь при передаче электроэнергии по подводным кабелям, через Ладогу была построена воздушная ЛЭП на столбах, вмороженных в лёд. Подводный участок был выведен в резерв, а 21 марта, после демонтажа ледовой ЛЭП, вновь стал использоваться. В апреле же через отвоёванный при прорыве блокады участок вдоль южного побережья Ладоги была вновь проложена ЛЭП от Волховской ГЭС, а подводные кабели были отключены и снова выведены в резерв. 

Телефонный подводный кабель, обеспечивавший связь осаждённого Ленинграда с Большой землёй, был проложен от блиндажа в деревне Ваганово по дну Ладожского озера до деревни Кобона на противоположном берегу. Во время блокады узел связи в деревне Ваганово имел позывной «Тройка-1». Маркировка проложенного по дну Ладоги подводного кабеля была «ТЗК-741», что означало: телефонный кабель со звёздной скруткой, 7 групп по четыре жилы, с сечением жилы 1 миллиметр. Кабель был в свинцовой оболочке, бронированный круглыми стальными оцинкованными проволоками, с защитным наружным покровом из джута и специально предназначен для прокладки через водные преграды.

Малая Дорога жизни

Малой Дорогой жизни именуется сеть дорог, проложенных по Финскому заливу от Лисьего носа или Горской через Кронштадт до Ораниенбаума. Название «Малая Дорога жизни» появилось только после войны, по аналогии с названием ладожской трассы. Во время войны использовались иные формальные наименования.

По приказу командующего Балтийским флотом адмирала В. Ф. Трибуца от 8 ноября 1941 года началась разведка трассы. Ледовая разведка под руководством Клюева 17 ноября разметила будущую дорогу, а ночью с 20 на 21 ноября этой дорогой прошли первые войска — 4 батальона — из Кронштадта в Лисий Нос и далее в Ленинград. В дальнейшем специально восстановили заброшенную железнодорожную ветку, которая вела к пристани, откуда ранее — до 1928 года — отправлялись пароходы в Кронштадт.

При прокладке Малой Дороги жизни использовался опыт, накопленный в войне с Финляндией, когда через залив переправляли не только пехоту, но и танки. Первоначально — в ноябре — действовали только 2 направления — в Лисий Нос и Малую Ижору. С декабря стали доступны и острова Сескар, Лавенсаари и Гогланд, а также форты Кронштадта. Отправной точкой ледовой части дороги на острова Сескар и Лавенсаари был Шепелёвский маяк.

После прибытия поезда с грузами, доставленными по Дороге жизни на Финляндский вокзал, груз делился на две неравные части — большая часть развозилась по Ленинграду, меньшая — перегружалась на другой поезд, который отправлялся на Сестрорецк по существующей ныне трассе до Лисьего Носа, далее — по развилке на грузовую ветку до причала в Горской. Ветка эта ныне практически не используется, хотя и существует. После чего происходила ещё одна перегрузка — для преодоления залива, в Кронштадт, далее — в Ораниенбаум и к островам Сескар, Гогланд, Лавенсаари по заливу.

Зелёный пояс Славы

Первые памятники Дороги Жизни начали создавать в рамках мемориального проекта «Зелёный пояс славы» в 1965–1968 годах с целью увековечить память героических защитников Ленинграда. Инициатором создания этого комплекса был поэт Михаил Дудин.

Зелёный пояс славы — это грандиозный комплекс мемориальных сооружений на рубежах битвы за Ленинград 1941–1944 годов. Общая протяжённость Зелёного пояса славы составляет свыше 200 километров и включает в себя зелёные насаждения, внутри которых находятся 26 монументов. Ещё девять памятников установлены на Ораниенбаумском плацдарме, и семь — на Дороге жизни.

Проект был разработан на общественных началах коллективом архитекторов под руководством Г. Н. Булдакова, с участием М. А. Сементовской и В. Л. Гайковича, в 1958–1964 годах. Зелёный пояс славы состоит из Большого и Малого блокадного кольца. Большое блокадное кольцо проходит от Урицка, Пулковских высот, Колпино, Кировска, западного берега Ладожского озера, Васкелово, Лемболово, Белоострова и далее вдоль северного побережья Финского залива до Санкт-Петербурга. Малое блокадное кольцо включает южный берег Финского залива от Петергофа через Ломоносов, Большую Ижору до деревни Керново и далее через Порожки к Петергофу. На бывшей линии фронта расположено свыше восьмидесяти памятников, обелисков, стел и других сооружений, объединённых в мемориальные комплексы. Символическим центром Зелёного пояса славы является Монумент героическим защитникам Ленинграда на площади Победы.

В основу планировки Зелёного пояса славы положен рубеж обороны, на котором в сентябре 1941 года были остановлены войска противника. Работу по уточнению линии фронта и мест дислокации войск провёл Штаб Ленинградского военного округа. Мемориал возводился методом народной стройки, в его создании участвовали жители и крупнейшие организации Ленинграда. В канун 20-летия Победы на местах будущих мемориалов были уложены закладные камни, посажены первые деревья.

В конце 1960-х — начале 1970-х годов работы продолжались. Большинство объектов было завершено к маю 1975 года, то есть к 30-й годовщине Победы. К этому времени на бывшей линии фронта находилось свыше 80 памятников, обелисков, стел и иных сооружений. Например, ещё в 1952–1953 годах на улице Коммуны были сооружены Триумфальные пилоны Ржевского коридора. Они открывают первые семь мемориальных километров коридора, по которым проходили транспортные колонны от станции Ржевка вдоль Рябовского шоссе и шоссе Революции. Автором концепции мемориальной трассы, созданной в 1985 году, стал архитектор В. С. Лукьянов. Здесь установлены четыре памятных стелы с надписью «Ржевский коридор блокады», ставшие неотъемлемой частью мемориального комплекса Дороги жизни. Аскетической формы стелы, названные «Хлеб насущный», опоясаны барельефами, изображающими сцены героического времени.

В качестве самостоятельных элементов в состав Зелёного пояса славы включены братские воинские кладбища и захоронения, образцы военной техники, здания и сооружения, отмеченные мемориальными досками. Например, здание в посёлке Борисова Грива, где в 1941–1942 годах располагался эвакопункт. В 1974 году Зелёный пояс славы получил статус памятника истории республиканского значения и был принят под охрану государства.

Мемориальные комплексы и музеи

Мемориальное значение в смысле сохранения памяти о войне и блокаде имеют даже те музейные объекты у Дороги жизни, которые изначально создавались как памятники иных времён в российской истории. Например, на 6-м километре расположен литературно-художественный музей «Приютино», бывшая усадьба первого директора Публичной библиотеки, президента Академии художеств А. Н. Оленина. В годы блокады здесь располагался военный госпиталь.

• На 9-м километре — музей «Дом авиаторов», посвящённый лётчикам, защищавшим Дорогу жизни. 
• На 12-м километре воссоздан исторический участок Дороги жизни, специально сохранённый отрезок шоссе с мемориальными стелами.
• На 31-м километре — братское воинское захоронение. Вдоль дороги протянулась стена из красного кирпича, на которой увековечены имена павших. Здесь захоронены и воины советской армии, защищавшие блокированный город, и ленинградцы-блокадники. Упомянуто около 500 фамилий. На нескольких стелах увековечена память военных медиков, погибших при эвакуации.
• На 38-м километре в 1975 году воссоздан блиндаж, где в 1941–1944 годах находился узел связи «Тройка-1». 
• На 45-м километре возвышается Осиновецкий маяк и действует музей «Дорога Жизни». 
• На 47-м километре музеефицирован паровоз, работавший на Дороге жизни, и сооружена мемориальная доска военным железнодорожникам. Паровоз установлен на железнодорожной станции «Ладожское Озеро».

Памятник кораблям Дороги жизни представляет собой искорёженную взрывом часть судна. Надпись гласит: «Сталь можно согнуть, человеческую волю никогда».

Деревня Кобона, первая на Большой земле, во время блокады Ленинграда стала одним из основных пунктов Дороги жизни — в зимнее время ледовой, в летнее время водной. Через деревню и порт прошло более миллиона эвакуируемых ленинградцев, а также сотни тысяч тонн грузов для блокадного города. В 1980 году в здании деревенской школы здесь открылся Музей Дороги жизни, существовавший 30 лет. В 2010 году здание было сожжено. Часть экспонатов удалось спасти. На их основе была создана новая экспозиция, открывшаяся в восстановленном здании в 2015 году.

На пересечении автодороги от Кобоны до Войбокало и Петрозаводского шоссе в 71-м километре от Кольцевой автодороги возле деревни Дусьево в 1974 году воздвигнут мемориальный комплекс героям Ладоги, созданный художником В. В. Фоменко и архитектором А. Д. Левенковым.

Мемориал на острове Сухо напоминает о том, как 22 октября 1942 года объединённые немецко-финско-итальянские силы попытались перерезать Дорогу жизни. Гарнизон под командованием И. К. Гусева и две канонерские лодки Н. Ю. Озаровского приняли бой с вражеской эскадрой и одержали победу.

В 2015 году в Невской Дубровке открыт мемориал «Подвиг Метростроя», один из горельефов которого посвящён И. Г. Зубкову. В Новой Ладоге действует музей в бывшем штабе Ладожской военной флотилии, которой здесь же воздвигнут монумент, открыта мемориальная доска командующему флотилией В. С. Черокову. А в состав Мемориального комплекса в честь моряков Ладожской военной Флотилии и речников Северо-западного речного пароходства, охранявших водную трассу Дороги жизни и обеспечивших транспортную связь блокадного Ленинграда со страной, включены бережно сохранённые суда: тральщик «ТЩ-100» и теплоход «Харьков». Постоянная тематическая экспозиция представлена в Новоладожском краеведческом музее.

Памятники войны

На полях этой публикации перечислены, конечно же, далеко не все памятники Дороги жизни. Мемориальные доски, стелы, знаки и надгробия разбросаны по деревням и перекрёсткам Ленинградской области. Множество малых памятников в деревнях, в которые некому было возвращаться, на заброшенных и недействующих станциях железной дороги, на бывших аэродромах и партизанских базах, на лесных дорогах и на камнях… Все они посвящены громким победам и сражениям, боевому духу, мужеству, воле и достоинству простых людей. Героизму, стремлению жить, надежде на будущее. Ведь памятники — это овеществлённая человеческая память. Конечно, они не могут заменить тех, кто пожертвовал своими жизнями ради спасения и защиты нашего города во время чудовищной блокады, но они напоминают о том, чего забывать ни в коем случае нельзя.

Памятниками являются не только монументы, часовни, стелы и камни, но и книги, журналы, статьи… Пусть и эта скромная публикация станет частью памяти о Дороге жизни и о защитниках Ленинграда. Памятью, в том числе и о моём дедушке — рядовом связисте Николае Павловиче Тужике, погибшем на Пулковских высотах, когда ему было всего лишь 35 лет... На памятнике «Разорванное кольцо» помещены строки Бронислава Кежуна:

Потомок, знай: в суровые года,
Верны народу, долгу и Отчизне,
Через торосы ладожского льда
Отсюда мы вели Дорогу жизни,
Чтоб жизнь не умирала никогда.