Уже в сентябре следующего года на Корпусном аэродроме был проведён первый в стране конкурс аэропланов, созданных российскими конструкторами, а в начале октября поручик Глеб Алехнович на аэроплане конструкции инженера Якова Гаккеля установил всероссийский рекорд высоты — 3300 метров!
Интересный факт: уроженец Смоленска Глеб Васильевич Алехнович, сын поручика 4-го пехотного Копорского полка, страдал близорукостью, поэтому ему не удалось поступить в авиационное училище, он стал артиллеристом. Тем не менее желание летать не оставляло его, и в 1910 году, как раз в год основания Корпусного аэродрома, артиллерийский поручик Алехнович поступил в Севастопольский аэроклуб, где и получил основательную подготовку у инструктора — лейтенанта Станислава Дорожинского. Уже под Петербургом, в Гатчине, он впервые сел за штурвал самолёта конструкции Якова Модестовича Гаккеля.
Рекорд высоты был первым в череде рекордов, поставленных Алехновичем впоследствии. Кстати говоря, во время Первой мировой войны в качестве моториста с Алехновичем летал Иван Соколов-Микитов, ставший известным писателем. Благодаря этому Иван Сергеевич написал цикл рассказов об отечественной авиации и лётчиках. Но это уже другая тема.
А ещё до начала Первой мировой на Корпусном аэродроме в воздух поднялась первая в мире женщина — военный лётчик, княгиня Евгения Михайловна Шаховская. История жизни и смерти княгини-лётчицы — отдельная история.
Незадолго до войны, в июне 1914-го, с этого аэродрома в небо поднялся «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского. Этот полёт ознаменовался новым рекордом. Самолёт преодолел расстояние межу Петербургом и Киевом. За 12 часов 20 минут «Илья Муромец» преодолел расстояние более тысячи километров.
После октября 1917 года в течение полутора десятилетий Корпусной аэродром служил базой для гражданского флота Петрограда — Ленинграда. А затем, с начала войны с фашистской Германией, здесь базировалась авиация аэроклуба. С Корпусным аэродромом связаны имена многих прославленных лётчиков, в том числе и Валерия Чкалова.
В период Великой Отечественной войны территория Корпусного аэродрома подвергалась массированным обстрелам врага, поскольку там располагалась ремонтная база 13-й воздушной армии. В связи с этим базу перевели в район Комендантского аэродрома.
Ну а после войны надобность в этом аэродроме отпала. Участок Варшавской линии железной дороги был демонтирован, и поезда, отправлявшиеся от Варшавского вокзала, вскоре практически присоединялись к Балтийской ветке. В 1960-е годы территория Корпусного аэродрома попала в район массового жилищного строительства. Часть его пересекла новая магистраль — Новоизмайловский проспект, кварталы которого застраивались по проекту архитектора Сергея Сперанского.
15 мая 1965 года новому парку в Московском районе Ленинграда было присвоено название «Парк Авиаторов». Благоустройство парковой территории продолжалось до 1970-х годов. Об авиаторах и славной авиационной истории напоминает истребитель МиГ-19, установленный в 1968 году на бетонный пьедестал около пруда. Общая высота памятника — двенадцать метров. Его авторы — архитекторы А. С. Червякова, Сергей Ушаков и инженер А. И. Рыбин.
С середины 1970-х годов основной достопримечательностью парка Авиаторов был работавший здесь чешский городок аттракционов «Луна-парк». То, что он предлагал, несколько отличалось от аттракционов в других городских парках, поэтому «Луна-парк» был очень популярен. Однако в начале 1990-х он прекратил своё существование. Время «Луна-парка» истекло.
В 2006 году со стороны Кубинской улицы возник план строительства детской теннисной школы, но у жителей района это вызвало протест, поскольку люди опасались, что под видом детской спортшколы возникнет совершенно другой объект. Понятно, что опасения эти были небеспочвенны. Но в итоге проект сам по себе плавно сошёл на нет.
Парк Авиаторов занимает значительную территорию, ограниченную Новоизмайловским проспектом, Кузнецовской, Кубинской и Бассейной улицами. Примечательно, что северная и южные его границы совпадают с границами Московского парка Победы. Больше в Петербурге подобных совпадений нет.
