При Петре Первом в 1712 году на воду был спущен корабль «Полтава», а в 1716-м — «Ингерманланд». Это были лучшие корабли петровского флота, построенные при содействии государя. В кормовой части кораблей находилась каюта капитана. Её расположение было традиционным для всех флотов того времени и уберегало от запахов, доносившихся с находящегося на носу камбуза.
Офицерский состав проживал по два человека в каютах, в которых размещались койки, рундук для обмундирования, шкафы. Капитанская каюта была большой. В ней стоял стол, чтобы капитан сам мог организовать себе питание. Поварня же находилась в носовой части. Позже она и была переименована в камбуз по названию котла, в котором готовилась пища. Еда была предназначена только для нижних чинов. Матросу выделялось месячное довольствие в виде 18 килограммов сухарей, по 2 килограмма свинины и говядины и семь вёдер пива. Последнее делалось для экономии воды, которая и так была плохая, и её приходилось кипятить. Огонь же разводили всего два раза в сутки: для обеда и ужина.
nota bene
С петровских времён главным на судне был капитан, но в середине XIX века должность переименовали в командира корабля. Вместо капитан-лейтенанта появился старший офицер, который был старшим и в кают-компании. Петром Великим было чётко определено: «Капитан есть первый командир корабля, а капитан-лейтенант — второй командир корабля. А лейтенант — третий командир корабля, а унтер-лейтенант — четвёртый командир корабля».
Для офицерского состава пищу в общем котле не готовили, продовольствие заменялось деньгами. Капитану полагалось четыре нормы матроса в рублёвом эквиваленте, остальным — по две. Каждый офицер должен был сам организовывать себе питание. Было предусмотрено обслуживание вестовыми. За капитаном числились три матроса, за капитан-лейтенантом — два, за остальными по одному. За подобную службу матросам выплачивалось жалованье в размере двух рублей. Вестовые готовили пищу на камбузе в отдельных малых котлах. Обычно туда их приходило одновременно человек двадцать, поэтому бывали сложности, ссоры. Из-за этого между офицерами существовала неприязнь, и как такового офицерского коллектива не было. У капитана же был всегда организован превосходный стол, и он обычно приглашал одного-двух офицеров на обед к себе в каюту.
С середины XVIII века на кораблях стали создавать кают-компании — отдельные помещения для питания офицерского состава. Это стало не только местом общего столования, но и своеобразным салоном, где можно было пообщаться, почитать, сыграть в карты. Правда, по уставу азартные игры на корабле были запрещены.
В то время в капитанской и офицерской каютах ещё находился нужник — деревянная подставка в виде ящика, в которой стояла фаянсовая чаша с крышкой. Вестовой регулярно забирал её и нёс в гальюн, который располагался на баке.
Однако система бытового обслуживания постепенно совершенствовалась, и к концу XVIII века были устроены отдельные санузлы. Исправление надобностей в каютах прекратилось. Улучшению бытовых условий способствовала установка паровых котлов. Часть пара шла на бытовые нужды: отопление, приготовление пищи. Появились самовары, чтобы можно было пить чай не только во время обедов и ужинов.
На парусных судах каюты и кают-компании располагались в кормовой части. Такая традиция сохранилась и на броненосцах. В советском флоте их стали размещать уже в средней части корабля, чтобы избежать вибрации из моторного отделения. Каюты на гражданских и боевых судах отличались мало, однако на последних было меньше удобств, деревянной отделки и горючих материалов. Столы и шкафы были выполнены из металла, например, дюралюминия. Это делалось для того, чтобы избежать пожаров, которые мешали экипажам вести борьбу во время сражений. Именно так погиб флот в Цусимском сражении. Продумывалось всё до мелочей, вплоть до количества слоёв краски, из-за которой мог вспыхнуть весь корабль.
На современном большом корабле размещается около сотни кают: почти все двухместные, а также одноместные двухкомнатные. Они состоят из рабочего кабинета и спальни. На две каюты полагается общая ванная и туалет. Экипажи на кораблях проживают круглый год.
À PROPOS
Анатолий Кузьмич Белик — капитан 1-го ранга, старший научный сотрудник Центрального военно-морского музея
На миноносце, где я служил, почти все офицерские каюты были рассчитаны на двоих, в том числе и командирская. Ещё была резервная мичманская каюта, в которой можно было разместиться вшестером.
Каюты командира и флагмана были двухкомнатные. В первой находился кабинет, где стояли канцелярский стол и диван. В спальне помещалась узенькая койка и шкаф, а также запасная койка. При желании можно было жить вдвоем, но, например, заместитель по политической части жил один.
Каюта, в которой жил я, размерами и обстановкой напоминала купе поезда. У стены располагалось две койки, которые отгораживались шторой. Нижняя лежала на рундуках для вещей, а вторая — на таком расстоянии, чтобы можно было сесть. Она поднималась и крепилась на крючки со всеми постельными принадлежностями. В каюте также находился стол с откидной полкой, иллюминатор с брашпилем для его задраивания и вентилятор. Вентиляционная магистраль размещалась под столешницей. Возможность проветривания позволяла курить в каюте, и я с удовольствием выкуривал трубку после обеда. Также был приспособлен умывальник с раковиной, над которой висел бачок для пресной воды и несколько ячеек, чтобы хранить туалетные принадлежности. Сток под раковиной уходил в единую систему слива. Рядом стоял одёжный шкаф с рундуком для обуви.
Сейчас на корабле бывают также сапожная и швейная мастерские, прачечная, гладильная, парикмахерская, корабельный магазин и библиотека, а в столовой имеется оборудование для кинопоказа. Словом, самый настоящий бытовой комбинат.
Обложка публикации:Морские офицеры в каютах.
Анатолий Белик и Евгения Клеймёнова.
Фотография из личного архива Анатолия Белика
